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Championnat du monde F3A
Santa Fe, Argentine

Informations officielles :

Le site officiel du championnat du monde .

Matériel utilisé :

	Integral	Partner
Photo et lien
Envergure	1.82 m.	1.89 m.
Longueur	1.99 m.	1.99 m.
Poids	4'700 g.	4'850 g.
Moteur	Yamada DZ170	Yamada DZ160
Résonateur	Hatori 821	Hatori 693
Hélice	APC 17x12	APC 17x12
Radiocommande	Futaba T14 MZ	Futaba T14 MZ
Récepteur	Futaba R5114DPS (PCM G3)	Futaba R5114DPS (PCM G3)
Interrupteur	Power Box Digi-Switch	Futaba
Accu	ThunderPower LiPo 7.4V 2100 mAh (2S3P)	Sanyo NiCd 6V 1400mAh
Servos d'ailerons	Futaba S9550 (2x)	Futaba S9550 (2x)
Servos de profondeur	Futaba S9650 (2x)	Futaba S9650 (2x)
Servo de direction	Futaba S9451	Futaba S9451
Servo de gaz	Futaba S3101	Futaba S3115

Un après-midi d'entraînement à Malval

Construction de la caisse de transport

Il n'est pas courant de voir comment les pilotes transportent leurs avions à l'autre bout du monde. Voici la méthode que j'ai choisie. Un grand merci à mon papa qui m'a construit la plus grosse partie de la caisse ainsi qu'à Olivier pour la fourniture du bois. Une fois la caisse terminée, je me suis chargé de l'aménager afin d'accueillir les deux avions, la télécommandes, ainsi que tout le matériel nécessaire (chargeurs, démarreurs, soquets, outils).

La compagnie aérienne nous limitait à 60kg. Malheureusement, la caisse sans matériel faisait déjà 45kg auxquels il fallait ajouter 10kg pour les avions, 5kg pour la télécommande et les chargeurs, et 10kg pour la valise de démarrage (démarreur, outils, pompe, etc). Nous arrivions à un total de 70kg. Mon papa et moi, ainsi qu'avec l'aide de Walter, nous avons donc du faire subir un léger régime à la caisse. Après une journée de travail, en fraisant les paroies, en évident les couples, nous avons pu gagner les 10kg qu'il nous fallait. Un grand merci à mon papa ainsi qu'à Walter.

Pour terminer, j'ai collé les autocollants pour avertir les transporteurs que c'est du matériel fragile ainsi que pour pouvoir retrouver ma caisse en cas de perte... Merci à Serge pour la découpe des autocollants.

Finalement, il ne restait qu'à remplir la caisse avec tout le matériel nécessaire ainsi que de tout bien caler.

Préparation pour le contrôle du bruit

Voici un exemple de comment combattre le bruit. Malheureusement ces mousses ajoutent beaucoup de poids à l'avion, mais ne permettent pas réellement de gagner beaucoup de bruit. Etant donné que chaque dB était important, je les ai laissées.

Voyage de Genève à Santa Fé

Nadia et moi avons quitté Lausanne le dimanche 4 novembre 2007.

Nous sommes allés à l'aéroport de Zurich où nous devions rejoindre le reste de l'équipe ainsi que Wolfgang. Nous avons enregistré tous nos bagages ainsi que les caisses. Nous avons ensuite passé la nuit à Zurich et nous avons décollé le lendemin matin tôt.

Nous sommes tous arrivés à Buenos Aires le soir aux alentours de 20h. Nous étions tous très contents de voir que tous nos bagages ainsi que nos caisses nous avaient suivis.

Nous avons ensuite pris nos voitures respectives et nous nous sommes rendus à un hotel au centre de Buenos Aires. Le lendemain matin (mardi), nous sommes partis en direction de Santa Fé qui se trouve environ à 500km au nord de Buenos Aires. Nous logions dans un magnifique hotel, l'Holiday Inn. Par chance, nous avions tous de grandes chambres et nous pouvions dormir avec nos avions.

Entraînements à Esperenza

Sous la décision de notre team manger, nous nous sommes rendus à une piste d'entraînement assez proche (environ 20km) : Circulo de Aeromodelismo Ciudad de Esperenza (CACE). Nous avons été très bien accueillit ici. Beaucoup de pilotes étaient présents. Ceci était plutôt une bonne chose car cela permet de se comparer ainsi que de discuter. Il y avait une excellente ambiance. Malheureusment, il était difficile de faire plus de deux vols par jour.

Le lendemain, je m'y suis rendu très tôt afin de pouvoir enchaîner les vols et surtout bien régler mes moteurs. Le reste de l'équipe nous a rejoint en fin de matinée.

Voici nos supporters suisses : Hop !

Entraînements à Galvez

Sous les conseils des Argentins ainsi que des Italiens, le lendemain Nadia et moi sommes allés nous entraîner à Galvez. Cette piste est située bien plus loin, mais le temps pour y parvenir est quasi le même car la route est en grande partie de l'autoroute. Ici aussi, nous avons eu un accueil formidable. Les personnes responsables du club nous ont même organisé un excellent repas.

Affiches

La plupart des affiches dans la ville étaient artisitiques comme vous pouvez le voir

Contrôle technique

Nous avons profité d'une journée de pluie pour aller faire le contrôle technique de nos modèles. L'inconvénient est que nous n'étions pas les seuls dans ce cas.

L'Intégral était une nouveauté et j'avais la chance de voler avec. C'était une très bonne expérience pour moi car beaucoup de monde venait voir mon avion et me disait que mon site Web était magnifique.

Ici, c'est le moment du montage des modèles. Après quelques montages-démontages par jour, à la fin nous avions l'habitude.

Le personnel contrôle en principe l'envergure, la longueur, le poids, le résonateur, l'absence de système de régulation, les prises du récepteur ainsi que la radio et sa fréquence.

Cérémonie d'ouverture

J'ai eu la joie d'être présenté par Wolfgang Matt à Monsieur Yamada. C'était pour moi un honneur de faire sa connaissance car c'est un personne que j'admire beaucoup.

La cérémonie d'ouverture a été réalisée sur le tarmac de l'aéroport de Sauce Viejo. Nous avons eu de magnifiques démonstrations de cerf-volants. A noter qu'ils sont donc au courant qu'il y a beaucoup de vent dans la région.

1er vol officiel

2ème vol officiel

Photo

Encore un grand merci pour l'aide tant morale que financière de l'Acro Model Club (AMC) de Genève. Voici une photo pour vous !

4ème (dernier) vol officiel

De manière générale

A l'issue de ce championnat du monde, nous avons découvert un nouveau champion du monde : Quiqué Somenzini.
Second, nous retrouvons CPLR et troisième Onda.
A noter que les français sont champions du monde par équipe. Bravo !

Quelques statistiques:

	En finale	Sur le podium
Thermiques vs électriques	7 vs 3	3 vs 0
YS vs OS	6 vs 1	3 vs 0
Biplans vs monoplans	2 vs 8	2 vs 0
Futaba vs JR	7 vs 3	2 vs 1

De manière générale, les Yamada restent une arme redoutable. Une chose surprenante est l'arrivée en force des biplans sur le podium.

Me voilà en compagnie de Wolfgang Matt.

de Sebastiano Silvestri

de la famille Paysan-Le Roux, Benoît, Jacques et Christophe

ainsi que de Andrès Anderson et Marcelo Columbo (CA Models).

Parmis les nouveautés, il y avait l'Integral (conçu par Stéphane Carrier). Cet avion était bien représenté au championnat du monde. Ici une photo avec 5 pilotes (d gauche à droite) : moi, Jason Shulman, Stéphane Carrier, Andrew Jesky, Jean-Pierre Zardini.

Les Osmoses de CPLR et BPLR

L'Euphoria de Somenzini

Le Narlar de Onda

On remballe...

et on fait du tourisme

Ci-dessous, vous pourrez admirer quelques magnifiques photos de l'Argentine. C'est réellement un pays extraordinaire. Il y a beaucoup de contraste entre les gens pauvres et les gens riches. Il est possible de trouver tout ce que l'on veut: ça va du glacier au région sous-tropicale, du désert à la ville très dense, etc. Les gens sont en principe très sympathiques et très acceuillants.