The Beast
| Catégorie : | F3M selon la Fédération Aéronatuique Internationale (FAI) | |
| Echelle : | 35% | |
| Envergure : | 2.26 m | |
| Longueur : | 2.20 m | |
| Poids : | environ 11 kg | |
| Moteur : | Hacker | |
| Controleur : | Hacker Master Spin Opto | |
| Accu de propulsion: | Lithium Polymer (LiPo) Team Orion Avionics | |
| Récepteur : | Futaba R6014FS | |
| Servos : | 8 Team Orion Vortex VDS 2015 | |
| Centrale d'alimentation : | PowerBox Competition | |
| Accus de réception: | 2 accus LiPo Team Orion Avionics 2s/2400mAh | |
| 1er vol : | Juin 2011 | |
| Kit : | Hangar 9 / Horizon Hobby |
Le coup de coeur pour le Beast
Cet avion a une allure particulière. Lorsque je l'ai vu pour la première fois, j'ai eu un coup de coeur. Ce coup de coeur c'est premièrement fait sur le petit Beast (UMX) dont vous trouverez un reportage sur cette page :
Du micro Beast à l'énorme Beast
Fin 2010, début 2011, je cherchais un nouvel avion F3M. Mon premier
but était d'avoir un "mulet". En effet, lorsque l'on se déplace loin
pour faire un concours, si un problème survient, on ne peut plus
voler et cela est embêtant. J'ai envisagé plusieurs possibilités
pour finalement m'arrêter sur ce magnifique Beast.
Vous verrez qu'après l'avoir essayé... je l'ai adopté... Cet avion
n'est plus mon mulet mais mon avion officiel pour le vols libres en
musique (freestyle).
Pour l'obtenir...
Malheureusement, il est difficile d'obtenir cet avion car il a été
produit en série limitée.
Mais à l'heure où j'écris ces lignes, il semblerait qu'une nouvelle
série soit en production et vous pourrez très bientôt en
commander.
Personllement, j'ai acheté cet avion
chez Technic-Hobby Genève
et ils en ont déjà en commande...
Construction
Ce kit est d'une qualité exceptionnelle. Tout est présent, roues, axes, charnières, guignols, etc. Je n'ai eu a ajouté que la motorisation, l'équippement radio, ainsi que le cône.
Hangar 9 a réussi un beau kit, très avancé et très vite monté. Par exemple, les charnières sont déjà collées, les trous pour les guignols sont déjà présents, le capot est déjà fixé, les ailes sont déjà ajustées, etc. Il ne reste qu'à installer la motorisation et l'équippment radio. Pour quelqu'un d'habitué, il lui suffira de 20-40 heures de travail pour achever ce kit. C'est incroyable !
Pour vous en rendre compte, vous pouvez télécharger le manuel ici : BeastH9_manual.pdf.
Installation radio
Mon Beast est équipé de
- 8 servos Team Orion Vortex VDS2015,
- 1 récepteur Futaba R6014FS,
- 1 centrale PowerBox Competition (qui est une vraie merveille),
- pour alimenté tout cela, il y a 2 batteries LiPo TeamOrion Avionics de 2s/2400mAh.
Les guignols sont en aluminium de marque SWB. Ils sont de qualité extraordinaire.
Les bielettes sont en titane et aussi de marque SWB. Grâce aux filets à pas inversés, il est possible de faire les réglages sans dévisser les chapes.
Propulsion
Bien que cet avion soit conçu pour un 100ccm essence, j'ai choisi de le propulser par un moteur Hacker combiné à un contrôleur Hacker Master SPIN Opto.
Pour alimenté tout cela, un énorme paquet d'éléments LiPo de marque Team Orion Avionics sont utilisés.
Arrivée sur le terrain... montage de l'avion
Cet avion a l'avantage d'être assemblé relativement rapidement lors de l'arrivée sur le terrain. En général, un biplan demande un long temps d'assemblage. Celui-ci requiert seulement quelques minutes :
1. les deux ailes du bas sont assemblées traditionnellement avec un tube en carbone et des vis à ailettes,
2. les deux ailes du haut sont également assemblées avec un tube en carbone ainsi que des vis qui les maintiennent sur la partie centrale (qui est fixe),
3. il reste à fixer les habauts, chacun avec 4 petites vis imbus.
Vues d'ensemble
Voici quelques photos de ce magnifique avion :
Quelques photos permettent de mieux apprécier la taille de ce Beast :
Et le cockpit... avec Tigrou et Winnie :
En vol...
Cet avion est une vraie merveille à piloter.
Il est très vif, surtout aux ailerons. Les 4 ailerons sont soufflés en permanence, même dans les manoeuvres à très basse vitesse. Il permet de voler très très lentement, avec un angle de vol élevé, sans décrocher.
Il permet de réaliser certaines figures que seul ce type de modèle le permet. Du à son court bras de levier (normal pour un biplan, mais plus court qu'un monoplan), il fait des figures à la manière d'un biplan. Par exemple, la vrille plate tourne quasi au centre de gravité de l'avion et le taux de chute est plus élevé qu'un monoplan. La figure a donc une toute autre allure qu'à l'habitude.
Vous l'aurez compris, ce biplan a du charme au sol, mais aussi en l'air. Après un petit aprivoisement, cet avion devient un vrai régal à piloter...
17 juillet 2011 : Vol freestyle avec fumigènes lors de l'Aerobatic Cup 2011 à Romilly-sur-Seine (France) :
31 mars 2012 : Séance de vols :
9 mai 2012 : Vol avec fumigènes :
Merci !
Je termine en remerciant toutes les personnes qui m'ont aidé à réaliser ce magnifique projet : Nadia, Matteo et Enzo (qui m'ont laissé du temps pour la construction), mes parents ainsi que Lemaco (qui ont réussi à obtenir un kit... opération très difficile vu la rarité du Beast), ainsi que Philippe, Nano, Oscar, Rainer, Andreas, Emmerich, Scott pour leurs différentes aides.
Je remercie également tous mes sponsors :
